Einleitung

In meinen Ausführungen, Erläuterungen und auch mancher Kritik beziehe ich mich auf unten abgebildetes Reparaturhandbuch. Es hat mich in all meinen Schrauberjahren begleitet und es ist sicher nicht „nur Schrott“. Was mir und auch meinem Vater, der lange Jahre Rep-Handbücher für die BMW (Original Werkstatthandbücher) gemacht hat, jedoch immer wieder aufgefallen ist: Hier ist bestimmt eine Art „Raubkopie“ Grundlage für das Buch. Standardprozedur für alle Nicht-Werkstatthandbücher ist folgende: Man nehme die Orginalbilder und zum Teil auch Textpassagen, verändere die Bilder (geringfügiges Weglassen und Beschneiden) wegen des Copyrights und stricke sich den restlichen Text selber. Nun wundert es einem nicht, daß viele Stellen nicht sauber oder auch gar nicht beschrieben sind. Die Schreiber haben in den seltensten Fällen das beschriebene Objekt in den Fingern gehabt. Es handelt sich um sog. techn. Autoren, die solche Beschreibung in Auftragsarbeit erstellen. Im Schuljargon würde das unter Bildbeschreibung mit Textanalyse laufen. Also, wundert Euch nicht, wenn ihr manchmal dem Autor wünscht, er solle mit seinem Eigenprodukt nachts um 22:45, bei Kerzenschein am Straßenrand genau das machen, was er Euch gerade „vorschreibt“. Aus diesem Grund habe ich gesagt: Schimpfen bringt nichts, mach´s besser. Diese Anleitung im .pdf – Format ist für alle, die nur mal so eine Info brauchen, oder auch einen Denkanstoß. Wer das Ganze in vernünftiger Qualität haben möchte: für 5 € + 1,60 Porto kriegt ihr von mir eine CD mit super Bildern einzeln und in ein word.doc eingebunden.
Ich werde in vielen Fällen direkten Bezug auf das Handbuch nehmen und das Bild mit meinem selbst gemachten Erfahrungen, bzw. Bildern vergleichen und ggf. verbessern. Auf diese Weise müßte allen Nutzern des gleichen Handbuchs insofern geholfen sein, als daß ich die unterschiedlichen Fahrzeugvarianten (die nun wirklich nicht alle im Buch berücksichtigt werden können) hier einfließen lasse. Sollte jemand noch weitere Unterschiede zu seiner eigenen CX feststellen, die ich hier nicht bemerkt habe, dann bitte umgehend eine „Mehl“ an mich (CX500C@web.de). Ich werde diese Hinweise so schnell als möglich einpflegen, denn nur so werden wir endlich mal eine vernünftige Dokumentation über eines der „kontroversesten“ Moppeds zustande bringen. Des weiteren (und das ist nun meine ganz persönliche Meinung) ist der etwas weniger kundige Schrauber nicht auf das Wohl und Wehe einiger selbst ernannter Schrauberpäbste* angewiesen und schon gar nicht auf die sündteuren Hondavertragswerkstätten. Ich möchte hiermit* keinem der echten CX-Insidern auf den Fuß treten, aber was man in manchen Schrauberforen liest, kann einem schon die Haare zu Berge stehen lassen.



Unten zu sehen ist meine CX, von der ich ausgehe und die mir als Grundlage für diese „Anleitung“ gedient hat. Ich gebe auch alle Daten mit an, damit evtl. Abweichungen zum Fzg. des Lesers unter Umständen schon im Vorfeld ersichtlich werden.

CX500C  Baujahr 80  Erstzulassung 19.03.1980  Verkaufsbezeichung: CX 500 C-A
Fzg.IdentNR.: PC012121058 > Version 1G = 50 PS    Lt. Aussage Honda Deutschland eindeutig für den deutschen Markt produziert und daher keine „Graue“, o. ähnliches
MotorNummer: PC01 E-2121124  
VergaserNr: 39 A SA